Difetti comuni e analisi dei carburatori

Guasti di olio motore-scarso o ricco di olio-
1. Il motore è-povero o ricco di olio-a bassa velocità.
Quando il motore funziona a bassa velocità, se si verifica una condizione di olio-cattivo, è possibile regolarla regolando lo spillo di regolazione del rapporto di miscelazione a bassa velocità del carburatore in modo che ruoti in senso orario; se si verifica una condizione ricca di olio-, è possibile regolarla regolando lo spillo di regolazione del rapporto di miscelazione a bassa velocità del carburatore in modo che ruoti in senso antiorario. Nota: se è eccessivamente-regolato (la molla è troppo tesa durante la regolazione in senso orario o la molla non ha pressione durante la regolazione in senso antiorario), non può comunque essere regolata per essere-povera o ricca di olio-. A questo punto, il carburatore deve essere inviato all'unità di manutenzione per controllare il tubo dell'olio a bassa velocità all'interno del carburatore per vedere se è bloccato o danneggiato.
2. Il motore è ricco di olio-o ricco di olio-a velocità media.
Quando il motore funziona a velocità media, se si verifica una condizione di scarsa qualità dell'olio-, è possibile regolarla regolando il carburatore in senso orario; se si verifica una condizione ricca di olio-, è possibile regolarla regolando il dispositivo di risparmio del carburatore in senso antiorario. Nota: se si verifica una regolazione eccessiva-e lo stato di carburante-scarso o ricco di carburante-è ancora incontrollabile, il carburatore deve essere inviato a un'unità di manutenzione per controllare lo spazio tra il galleggiante e la guarnizione all'interno del carburatore per regolarlo.
3. Il motore è eccessivamente-carburato e dal tubo di scarico viene emessa una grande quantità di fumo nero.
Innanzitutto osservare se vi è traboccamento di carburante dal tubo del pistone del carburatore. Se si verifica un traboccamento di carburante, significa che corpi estranei sono entrati nella valvola di ingresso dell'olio del carburatore e la valvola non può essere chiusa ermeticamente. Il carburante è fluito nella camera del galleggiante ed è traboccato dal tubo del pistone, causando un eccesso di-carburante. La miscela di gas nel cilindro non è completamente bruciata e dal tubo di scarico esce una grande quantità di fumo nero. A questo punto, dobbiamo rimuovere il coperchio della vaschetta del galleggiante, soffiare e pulire la valvola di ingresso dell'olio e il filtro di ingresso dell'olio, scoprire la causa dell'ingresso di corpi estranei ed eseguire un controllo efficace.
La pompa dell'acceleratore del carburatore ha prestazioni di funzionamento scarse o non funziona
Generalmente, le prestazioni della pompa dell'acceleratore del carburatore vengono valutate osservando le dimensioni e la concentrazione del carburante spruzzato dall'ugello della pompa dell'acceleratore. Dopo che alcuni carburatori sono stati utilizzati per un certo periodo di tempo, la pompa dell'acceleratore presenta prestazioni scadenti (il carburante spruzzato è piccolo e debole) o addirittura non funziona. Solitamente è necessario verificare i seguenti aspetti:
1. Controllare la valvola di ritegno di uscita dell'olio della pompa dell'acceleratore. Rimuovere la valvola di ritegno uscita olio e verificare se è bloccata o bloccata. In tal caso, si consiglia di sostituirlo con una nuova parte. Durante la manutenzione sul campo, se non ci sono parti nuove da sostituire, è possibile pulirle. Soffiarla con aria compressa secca, verificare con la mano se la valvola non è ostruita, quindi installarla secondo il manuale.
2. Controllare il collegamento tra la biella della pompa acceleratore e il pistone. Aprire il coperchio della vaschetta del galleggiante e osservare se il collegamento tra la biella della pompa dell'acceleratore e il pistone è disinnestato. Se è disinserito significa che il funzionamento della pompa di accelerazione è fallito e la pompa di accelerazione non funziona affatto. Dovremmo trovare la fascetta anulare disinnestata e rottamarla, controllare l'usura dello stelo del pistone (si consiglia di sostituire una parte nuova) e rimuovere il pistone, e controllare la valvola di ritegno ingresso olio della pompa dell'acceleratore. Ricollegare la biella e il pistone della pompa dell'acceleratore con un nuovo morsetto (vi sono requisiti direzionali per l'installazione del morsetto: la superficie piana del morsetto è rivolta verso l'alto e la superficie convessa è rivolta verso il basso).
3. Controllare la valvola di ritegno di ingresso dell'olio della pompa dell'acceleratore. Dopo aver rimosso il pistone, controllare se la valvola di ritegno di uscita dell'olio è bloccata o intasata, principalmente per osservare se la valvola a sfera è flessibile. Se c'è un blocco, si consiglia di sostituirlo con una nuova parte. Se non ci sono condizioni esterne, è possibile utilizzare un gancio per spostare delicatamente la valvola a sfera (nota: non muoverla con forza, altrimenti causerà graffi e danni alla valvola).
Se quanto sopra ancora non risolve il problema, si consiglia di inviarlo al produttore della manutenzione per la riparazione, soffiare e lavare ciascun circuito dell'olio e, se necessario, rimuovere l'ugello della pompa dell'acceleratore per vedere se è ostruito. A causa della lunga durata del carburatore a galleggiante dell'aviazione e dei suoi difetti di progettazione, dovremmo prestare particolare attenzione a prevenire la contaminazione di corpi estranei durante la manutenzione e la cura quotidiana. Una volta entrati, i corpi estranei potrebbero causare un funzionamento anomalo del sistema e persino causare il rischio di arresto del motore. Ogni volta che si controlla il filtro dell'olio e si scarica il carburatore, è necessario osservare attentamente se sono presenti impurità. Se ce ne sono, è necessario segnalarli in tempo e inviarli al produttore della manutenzione per un'ispezione per scoprire la causa.